Gäubahn-Fotodokumentation

Winter 2001/2002: Schnee und andere Besonderheiten

Ein schneereicher Dezember sorgte für interessante "Verzierungen" an den Triebfahrzeugen,
so daß selbst ein Steuerwagen eines Regionalexpreßzuges zu einem nicht-alltäglichen Foto-
motiv wurde (erstes Bild). Das zweite Bild zeigt die zugehörige Lok der Baureihe 110 - mit nicht
erkennbarer Betriebsnummer - am Zugende. Beim dritten Bild handelt es sich nicht um einen
normalen RE, sondern um eine nur an den vier Adventssamstagen als Verstärkungszug ver-
kehrende Regionalbahn(!) in der Fahrplanlage eines 15 Minuten davor eingeschobenen zusätz-
lichen "Sprinter-RE". Im Gegensatz zum DB Regio-"Einheitsrot" ist der ICE-T-Neigetechnikzug
in schneereicher Umgebung kaum zu erkennen (viertes Bild). Auch die S-Bahntriebzüge (fünftes
Bild) und der Cisalpino (sechstes Bild) kämpften sich erfolgreich durch die Schneemassen.
Eine Sonderfahrt mit nicht-alltäglichem Wagenmaterial und mit Schnee - dafür aber "nur" mit
einer Gäubahn-typischen Lok - ist eine seltene Kombination, die im siebten Bild dargestellt ist.
Eine besondere Rarität ist Lok und Wagenmaterial im achten Bild: Eine Nohab-Lok zieht den Nos-
talgie-Orientexpreß, wobei sie noch eine weitere Diesellok als Schubhilfe benötigt (neuntes Bild).
Nicht aufgrund der Witterung, sondern wegen der Ausmusterung und Verschrottung mehrerer
110er mußte eine DB Cargo Lokomotive der BR 140 (zehntes Bild) sowie erstmals auch Loks der
BR 143 (elftes Bild) als RE-Triebfahrzeug eingesetzt werden. Das Jahr 2002 begann für die Cisal-
pinozüge wenig erfreulich: Zunächst mußte der havarierte CIS 155 von der 103 170 zurück in den
Hauptbahnhof geschleppt werden (zwölftes Bild), und ein paar Tage später war DB Cargo, dies-
mal in Form der 151 140, als "Ersatzlokspender" für den Fernverkehr gefragt (dreizehntes Bild).
Eine weitere Cisalpino-Ersatzzuggarnitur wurde von 101 145 geschleppt (vierzehntes Bild), und
auch DB Regio "durfte" aushelfen und somit einen an alte Gäubahnzeiten erinnernden Zug be-
spannen (fünfzehntes Bild). Die Lok wurde am Folgetag mit einem Regionalexpreßzug rücküber-
führt (sechzehntes Bild). Das Besondere im siebzehnten Bild ist nicht der planmäßige Cisalpino,
sondern der ihm in Böblingen begegnende Cargozug, wobei die orientrote(!) 101 003 als "Spiegel"
dient. Die (wohl leider einmalige) Rückkehr der TEE-Farben brachte das "Gastspiel" der 113 311,
die das Regionalexpreß-Zugpaar 19607 (achtzehntes Bild) und 19612 (neunzehntes Bild) bespannte.
Das zwanzigste Bild zeigt einen von der Schweizer Lokoop Ae 477 (ex DR BR 142) gezogenen
Sonderzug, der bei ungünstigsten Licht- und Wetterverhältnissen von Stuttgart nach St. Anton fährt.

₁ ₂ ₃ ₄ ₅
₆ ₇ ₈ ₉ ₁₀
₁₁ ₁₂ ₁₃ ₁₄ ₁₅
₁₆ ₁₇ ₁₈ ₁₉ ₂₀

2001: Normalbetrieb

Das erste Bild zeigt einen Cisalpino-Zug inmitten des von der Panoramastrecke durchschnittenen
Wohngebietes Dachswald. Das zweite Bild veranschaulicht die Neigetechnik des ICE-T, und das
dritte Bild die Begegnung mit einem S-Bahnzug der Baureihe 420. Triebfahrzeuge aus drei ver-
verschiedenen Baureihen kann man leider nicht allzu häufig auf einem Bild "vereinigen" (viertes
Bild). Eine vermutlich auch demnächst dem DB Regio-Einheitsrot zum Opfer fallende Lok der
Baureihe 110 vor einem bereits komplett roten Stadtexpreßzug ist im fünften Bild abgebildet.
Die inverse Farbkonstellation zeigt der ebenfalls mit "letztem Licht" im sechsten Bild erfaßte RE.
Im siebten bis zehnten Bild sind weitere "bunte" Stadtexpreßzüge dargestellt.

₁ ₂ ₃ ₄ ₅ ₆
₇ ₈ ₉ ₁₀

2001: Sonderfahrten und Nicht-Alltägliches

Eine der wenigen Sonderfahren des Jahres 2001 führte die beiden NESA V100-Dieselloks
mit einem langen "Partyzug" von Stuttgart nach Zürich (erstes Bild) und in umgekehrter Rei-
hung der Loks zurück (zweites Bild). Eine weitere V 100 war als Wendezuglok eines Dampf-
sonderzuges mit 50 3636 unterwegs (drittes Bild). "Dieselpower" repräsentiert auch der im
im vierten Bild abgelichtete Museumstriebzug "Stuttgarter Rössle". Der (Elektro-)triebzug im
fünften Bild ist leider keine reguläre Fahrt seines "Nach-Nachfolgers", sondern die Leerfahrt
des kurz zuvor bei km 24,4 verunfallten ICE 182, was den defekten rechten Scheinwerfer erklärt.
Das sechste Bild zeigt eine der letzten, evtl. sogar die letzte Fahrt einer in den ehemaligen TEE-
Farben lackierten Loks der Baureihe 110 auf der Gäubahn, da es mittlerweile keine rot-beigen
110er bei DB Regio Stuttgart mehr gibt. Ungewöhnliches ist auch im siebten Bild zu sehen:
Ein Stadtexpreßzug wird zur "Schienenentrostung" über das normalerweise nur vom Güter- und
Sonderverkehr genutzte Gleis 205 durch den Bahnhof Stuttgart-Vaihingen geleitet. Eine seltene
Lokbaureihe auf der Gäubahn ist die im achten Bild dem Fotografen beinahe "entwischte" 112,
die einer 110 vor einem Stadtexpreßzug vorgespannt ist. Eine weitere (ex-)112 wurde am Ende
eines geschobenen Meßzuges (neuntes Bild) gesichtet, wobei die dem FTZ Minden gehörende
Lok mittlerweile die Baureihenbezeichnung 755 besitzt (zehntes Bild). Das elfte und das zwölfte
Bild zeigt eine noch ältere Elektrolokomotive ebenfalls in Sonderdiensten, wobei sowohl die
Lokbaureihe als auch die Wagengarnitur einen hohen Nostalgiewert für die Gäubahn besitzen.

₁ ₂ ₃ ₄ ₅ ₆
₇ ₈ ₉ ₁₀ ₁₁ ₁₂

2001: Lokbespannter Fernverkehr - so bunt wie nie zuvor (2 Bildserien)

Wer - wie der Autor dieser Seiten - die (vermeintliche) Ablösung des lokbespannten Fern-
verkehrs im Mai 1999 aufgrund der Einführung der Neigetechnikzüge ICE-T und Cisalpino
zutiefst bedauert und die Bilder der letzten, mit Loks der Baureihe 110 bespannten D-Züge
mit Schweizer Wagenmaterial als "unwiederbringliche Dokumentation einer zuende gehen-
den Gäubahnepoche" angesehen hat, kann seit Mai 2000, insbesondere aber im Jahr 2001 die
"Wiederauferstehung" des lokbespannten Fernverkehrs auf der Gäubahn mit sehr bunten, wech-
selnden Lok-/Wagenkombinationen erleben. Dies ist den mittlerweile zweimal wöchentlich ver-
kehrenden IR-Zugpaaren Stuttgart - Singen zu verdanken, die mit Loks der Baureihen 101 in ver-
kehrsroter Lackierung (erstes Bild) und mit den verschiedensten Teil- (zweites bis fünftes Bild)
sowie Ganzwerbungen (sechstes bis achtes Bild) bespannt werden. Vor den typischerweise aus
4 Wagen (ein Aimz und drei Bm²³⁵) bestehenden Interregios sind auch Loks der Baureihe 120 im
Einsatz, deren Lackierungs- bzw. Werbebeschriftungsvarianten sich demgegenüber in Grenzen
halten (neuntes bis elftes Bild). Besondere Raritäten sind jedoch die bei Ausfall einer vorgese-
henen Lok der Baureihe 101/120 eingesetzten Maschinen der DB Regio- Baureihe 110 (zwölftes
Bild) sowie der vor der Ausmusterung stehenden Baureihe 103 (dreizehntes bis sechzehntes Bild)
wobei die ehemalige Airport-Expreß-Lok 103 101 als designierte Museumslok eine weitere Beson-
derheit darstellt. Zu den gezeigten Bildern ist anzumerken, dass der späte Abfahrtstermin des IR
2789 in Stuttgart Hbf leider nur im Sommerhalbjahr eine fotografische Erfassung zuläßt, die unter
den problematischen Lichtverhältnissen leidet (sehr ungünstige Beleuchtung des gesamten stadt-
auswärtigen Richtungsgleises in den Abendstunden; vgl. Helligkeitsabnahme von Bild 15 bis 17).

₁ ₂ ₃ ₄ ₅
₆ ₇ ₈ ₉ ₁₀
₁₁ ₁₂ ₁₃ ₁₄ ₁₅ ₁₆

Die in der zweiten Bildserie dargestellten Ersatzzüge, die für einzelne ausgefallene ICE-T
bzw. CIS-Züge verkehren, sind besondere Glücksfälle für die Gäubahn-Fotodokumentation.
Das Spektrum reicht von Kurz-ICs mit Loks der Baureihe 101 (erstes Bild) oder 120 (zweites Bild),
IC-Garnituren mit der Touristik-Lok 103 220 (drittes Bild) und DB Regio-Loks der Baureihe 110
(viertes Bild) bis zum bisher außergewöhnlichsten Zug: eine DB Cargo-Lok der Baureihe 151, eine
absolute Rarität auf der Panoramastrecke, hat eine komplette Schweizer Wagengarnitur am Haken
(fünftes Bild: abendliche Fahrt nach Stuttgart; sechstes Bild: Rückfahrt am nächsten Morgen).

₁ ₂ ₃ ₄ ₅ ₆

2001: Beobachtungen beim S-Bahn-Verkehr

Das erste Bild wurde nicht wegen des nahezu einzigen Schneetages des Winters aufgenommen,
sondern um zu dokumentieren, daß im Rohrer Wald nur noch neue S-Bahnzüge angetroffen wer-
den, nachdem die S1 Plochingen - Herrenberg vollständig auf die Baureihe 423 umgestellt wurde.
Außergewöhnliches zeigt das zweite und dritte Bild: Wegen einer Sperrung des S-Bahntunnels
werden S-Bahnzüge über die Panoramastrecke umgeleitet. Eine solche Ausnahmesituation wird
stadteinwärts fahrenden S-Bahnen bereits in Stuttgart-Rohr signalisiert, wo der Leuchtanzeiger
am Ausfahrsignal von Gleis 3, wie das vierte Bild beweist, offensichtlich auch einen anderen Buch-
staben als das jahraus, jahrein sichtbare "S" (für S-Bahngleis) darstellen kann ("F" für Ferngleis).
Das fünfte Bild zeigt ebenfalls eine nicht alltägliche Situation: Auf Gleis 2 im Bahnhof Stuttgart-
Vaihingen sind normalerweise nur die auf den Linien S2/S3 verkehrenden Triebzüge der Baureihe
420/421 zu sehen. Demzufolge befindet sich auf jenem Gleis ein frischlackierter Zug dieser Baureihe
auf Eröffnungsfahrt zur Einweihung der S-Bahn-Verlängerung nach Filderstadt (sechstes Bild).

₁ ₂ ₃ ₄ ₅ ₆