| Eisenbahntechnische Veränderungen lassen sich anhand der Gegenüberstellung von Fotogra- |
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| fien aus verschiedenen Epochen am selben Aufnahmestandort dokumentieren. Nachfolgend |
| werden Vergleichsaufnahmen, die an der Gäubahn-Panoramastrecke zwischen Stuttgart Hbf (km |
| 0,0) und Böblingen (km 25,8) entstanden sind, an den folgenden Streckenkilometern präsentiert: |
| Streckenkilometer 4,0 (Stuttgart-Nord) |
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| Auf der Brücke über die Robert-Mayer-Straße befindet sich im historischen Bild vom Mai |
| 1984 eine der damals letzten Stuttgarter Loks der Baureihe 144 mit einem Nahverkehrszug |
| auf der Fahrt nach Horb. Das aktuelle Bild vom Februar 2001 zeigt den zum Aufnahmezeit- |
| punkt an Sonntagen noch mit einer Lok der Baureihe 111 verkehrenden Stadtexpreßzug 19617. |
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| Streckenkilometer 5,0 (Kriegsbergtunnel) |
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| Das historische Bild zeigt einen im Mai 1985 in den Kriegsbergtunnel einfahrenden Wendezug in |
| Fahrtrichtung Stuttgart, der von der Lok 111 088 als Schublok befördert wird. Eine aktuelle Wieder- |
| holung dieses Bildes erschien unmöglich, da die nur noch selten als Wendezüge verkehrenden |
| Stadtexpreß-Züge mit führender Lok der Baureihe 110 oder 111 in Fahrtrichtung Stuttgart fahren. |
| Es ist der zeitweiligen Außerbetriebnahme des ICE-T zu verdanken, daß während 4 Tagen im |
| März 2000 IC-Ersatzzüge mit Loks der BR 101 eingesetzt wurden, die mit führendem Steuerwagen |
| in Fahrtrichtung Stuttgart verkehrten und somit dieses außergewöhnliche Bild ermöglichten. |
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| Streckenkilometer 9,2 (Hasenbergtunnel) |
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| Regionalverkehr im Abstand von 28 Jahren zeigt die Szenerie an der südlichen Ausfahrt |
| des Hasenbergtunnels. Im historischen Bild vom Mai 1972 ist eine Lok der Baureihe 117 |
| ebenso auf der Fahrt nach Böblingen wie 110 178 mit ihrem Stadtexpreß im September 2000. |
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| Streckenkilometer 11,0 (Stuttgart-Heslach) |
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| Im April 2001 gibt es genau noch eine, in der ehemaligen blauen Standardlackierung der |
| Baureihe 110 befindliche Lok im Stuttgarter Bestand: 110 228 fährt mit einem Stadtexpreß- |
| zug unter der Brücke beim Rudolf-Sophien-Stift hindurch nach Süden, wo im März 1988 |
| die damals ebenfalls noch blaue 110 226 einen Schnellzug nach Zürich beförderte. |
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| Streckenkilometer 11,8 (Stuttgart-Dachswald) |
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| Eine der wenigen Stellen entlang der Panoramastrecke im Stadtbereich von Stuttgart, die von anthro- |
| pogenen Veränderungen weitgehend verschont geblieben ist und somit über die Epochen hinweg |
| günstige Aufnahmemöglichkeiten bietet ist die Wiese bei Stuttgart-Dachswald an km 11,8. Aufgrund |
| der Steigung (1:75) bietet der Dampflokbetrieb in diesem Streckenabschnitt besonders intensive opti- |
| sche und akustische Erlebnisse (siehe auch das Video der 50 3636 auf der Seite Gäubahn Videos). |
| Das historische Bild vom Herbst 1956 zeigt einen Personenzug mit 75 061 (ehem. württ. T 5) als Vor- |
| spannlok und einer Lok der Baureihe 935-12 (preuß. T 141) als Zuglok. Im aktuellen Bild vom August |
| 2000 wird ein Sonderzug von der Museumslok 01 1066 bespannt und von einer Elektrolokomotive |
| der Baureihe 120 nachgeschoben (siehe Gäubahn-Fotodokumentation). |
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| Streckenkilometer 11,9 (Stuttgart-Dachswald) |
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| Im historischen Bild vom April 1978 befindet sich ein Elektrotriebwagen der Baureihe 427 |
| auf der Fahrt von Böblingen nach Stuttgart. Seit Inbetriebnahme des 1985 eröffneten S-Bahn- |
| tunnels verkehren Elektrotriebzüge nur noch in Ausnahmefällen auf der Panoramastrecke. |
| Die wenigen Stadtexpresszüge werden in der Regel von Loks der Baureihe 110 bespannt, |
| oder, wie im aktuellen Bild vom Januar 2001, vereinzelt auch mit Loks der Baureihe 111. |
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| Streckenkilometer 14,6 (Nesenbachviadukt Stuttgart-Vaihingen) |
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| In ca. 30 m Höhe über dem Nesenbachtal verkehrt im historischen Bild vom Juli 1973 ein von einer |
| Lok der BR 117 bespannter Eilzug auf dem damals noch zweigleisigen Viadukt aus dem Jahr 1946. |
| Auf der neuen Stahlfachwerkkonstruktion mit Stahlbetonfahrplatte, die im Zuge der Erweiterung um |
| zwei S-Bahngleise entstand, verkehrt im Februar 2000 ein ICE-T in stadtauswärtiger Fahrtrichtung. |
| Weitere Veränderungen sind die in der Bildmitte hinten zu erkennende Ostumfahrung sowie die Um- |
| stellung des Strassenbahnbetriebs von der Meterspur-Strassenbahn zum Normalspur-Stadtbahnzug. |
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| Streckenkilometer 15,8 (Bahnhof Stuttgart-Vaihingen) |
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| Zwischen den beiden, im Bahnhof Stuttgart-Vaihingen bei km 15,8 entstandenen Bildern liegt zwar |
| "nur" ein Zeitraum von 14 Jahren; dennoch haben sich einige Veränderungen vollzogen: Während |
| im historischen Bild die Situation im September 1985, kurz vor Aufnahme des S-Bahnbetriebes zwi- |
| schen Schwabstraße und Böblingen zu erkennen ist, zeigt das aktuelle Bild vom August 1999 einen |
| ausrangierenden S-Bahnzug der Baureihe 420/421 (links), einen ungwöhnlicherweise auf den Güter- |
| gleisen abgestellten weiteren Zug in neuer Lackierung (Mitte) sowie einen Zug der neuen Baureihe |
| 423, der bei einer Erprobungsfahrt gewendet wird (rechts). Auffallend ist insbesondere die "Zweck- |
| entfremdung" der Gütergleise, die 1985 noch fast vollständig mit Güterwagen belegt waren. Auf- |
| grund der beiden, in der heutigen S-Bahnabstellanlage stehenden Fahrzeug-Raritäten (Diesellok |
| Baureihe 215 und Schienenbus) wird ein Ausschnitt dieses Bildes auch in der Bildserie Gäubahn- |
| Fotodokumentation: Vor dem Fahrplanwechsel 1999 gezeigt und dort ausführlich kommentiert. |
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| Streckenkilometer 16,4 (Stuttgart-Rohr) |
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| Die für die Gäubahn charakteristischste Dampflokomotivgattung war die BR 39, die ehemalige preu- |
| ssische P10. Im historischen Bild, aufgenommen an km 16,4 bei Stuttgart-Rohr, ist 39 035 im April |
| 1965 in Richtung Böblingen unterwegs. Im Februar 2000 verkehrt der für die Gäubahn als Neige- |
| technik-"Vorzeigestrecke" in heutiger Zeit ähnlich charakteristische Cisalpino-Zug nach Mailand. |
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| Streckenkilometer 16,6 (Bahnhof Stuttgart-Rohr) |
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| Während im historischen Bild vom September 1985 der Eröffnungszug zur Einweihung der S-Bahn- |
| strecke von Stuttgart-Hbf nach Böblingen bei der Einfahrt in den Bahnhof Stuttgart-Rohr festgehal- |
| ten wurde, zeigt das aktuelle Bild vom Februar 2000 die nach über 14 Jahren beginnende Ablösung |
| der Baureihe 420/421 durch die neue S-Bahn-Generation der Baureihe 423. |
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| Streckenkilometer 17,2 (Stuttgart-Rohr) |
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| Im historischen Bild, aufgenommen kurz nach der Ausfahrt aus dem Berghautunnel, ist ein von der |
| 194 160 bespannter Güterzug im Juli 1977 auf der Fahrt in Richtung Stuttgart zu erkennen. Da in der |
| Gegenwart praktisch keine Güterzugleistungen mehr über die Gäubahn-Panoramastrecke erfolgen, |
| muß als Vergleichsobjekt ein ICE-T herangezogen werden, der die enge "Rohrer Kurve" im Februar |
| 2000 in der Abendsonne mit einer geringen, baustellenbedingt auf 50 km/h begrenzten Geschwindig- |
| keit passiert. Die Veränderungen der Gleisanordnung werden beim nachfolgenden Bild kommentiert. |
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| Streckenkilometer 17,4 (Stuttgart-Rohr) |
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| An km 17,4, in der Kurve vor der Einfahrt in den Berghautunnel, zeigt das historische Bild V200 065 im |
| Jahr 1965 auf der Fahrt in Richtung Süden. Im aktuellen Bild, aufgenommen bei ungünstigen Lichtver- |
| hältnissen im Dezember 1993, konnte 52 8200 bei einem Gastspiel in Süddeutschland abgelichtet wer- |
| den. Interessant bei diesem Vergleich ist neben dem Orientierungspunkt, dem links der Strecke steh- |
| henden Haus, daß in der Zwischenzeit das rechte Streckengleis für die unmittelbar nach der Kurve |
| (in Blickrichtung des Bildes gesehen) im Bereich des "Grünstreifens" beginnende Ausfädelung der |
| beiden S-Bahngleise zum Flughafen (unter dem rechtem Gleis hindurch) nach rechts verlegt wurde, |
| was auch Veränderungen bei den Oberleitungs- und Strommasten nach sich zog. |
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| Streckenkilometer 17,8 (Ausfahrt Berghautunnel) |
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| Ein beliebter Fotostandort ist die Ausfahrt aus dem Berghautunnel bei Streckenkilometer 17,8. Im |
| ersten historischen Bild befördert 44 404, die heute noch im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kra- |
| nichstein erhalten ist, einen schweren Güterzug während des Zweiten Weltkriegs in Richtung Böb- |
| lingen. Auf dem zweiten historischen Bild verläßt ein von 144 147 gezogener Nahverkehrszug im |
| Februar 1976 den nur 200 m langen Berghautunnel. Das im Frühjahr 1997 aufgenommene Bild zeigt |
| einen Regionalexpreß, dessen Bespannung mit einer Lok der BR 155 eine Seltenheit darstellt. |
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| Streckenkilometer 18,1 (Ausfahrt Berghautunnel) |
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| Die am Streckenkilometer 18,1 ebenfalls kurz nach der Ausfahrt aus dem Berghautunnel in Fahrtrich- |
| tung Böblingen entstandene historische Aufnahme zeigt eine Lok der Baureihe 194 im März 1976; |
| eine Schwesterlok der Museumslok E 94 279, die 22 Jahre später an derselben Stelle fotografiert |
| werden konnte (siehe Gäubahn-Fotodokumentation). Die aktuelle Aufnahme vom Frühjahr 1998 |
| zeigt den Neigetechnik-Zug Cisalpino (ETR 470). |
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| Streckenkilometer 18,6 (Kaufwald) |
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| Im historischen Bild befindet sich V 200 064 im September 1960 mit einem D-Zug auf der Fahrt nach |
| Singen. Das aktuelle Bild zeigt einen im März 2000 an 4 Tagen als Ersatz für den kurzzeitig außer Be- |
| trieb gesetzten ICE-T verkehrenden IC, der von einer Lok der BR 110 bespannt wird. Dadurch konnte |
| ein "passendes" Vergleichsbild eines lokbespannten Schnellzuges der Relation Stuttgart - Singen |
| gemacht werden. Im Hintergrund ist der ca. 800 m entfernt liegende Berghautunnel zu erkennen. |
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| Streckenkilometer 19,2 (Kaufwald) |
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| Beim ehemaligen Bahnwärterhäuschen im Kaufwald bei Streckenkilometer 19,2 befindet sich im |
| Februar 1972 ein von der 144 037 gezogener Nahverkehrszug auf der Fahrt in Richtung Süden. Das |
| aktuelle Bild zeigt den Regionalverkehr 28 Jahre später: Ein Stadtexpreßzug in komplett neuer |
| DB-Lackierung, bespannt von einer Lok der Baureihe 110 im Januar 2000. |
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| Streckenkilometer 20,0 (Kaufwaldbrücke) |
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| Von der Kaufwaldbrücke (siehe übernächstes Bild) bei Streckenkilometer 20,0 fotografiert, zeigt |
| das historische Bild den im September 1973 von Stuttgart nach Zürich verkehrenden DC 481. Trotz |
| der schon vorhandenen Elektrifizierung ist als Zuglok die 221 104 eingesetzt. Auch das aktuelle Bild |
| dokumentiert einen unmittelbar bevorstehenden Epochenwechsel: Im Mai 1999 befördert eine Lok der |
| BR 110 einen D-Zug mit einer SBB-Wagengarnitur von Stuttgart nach Zürich. Seit dem 30. Mai 1999 |
| ist auch dieses Bild eine historische Aufnahme, da die lokbespannten Fernverkehrszüge weitgehend |
| durch die Neigetechnik-Triebzüge ICE-T und CIS abgelöst wurden. |
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| Streckenkilometer 20,6 (Mönchsbrunnen) |
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| In der Nähe des ehemaligen Blocks Mönchsbrunnen befindet sich am Streckenkilometer 20,6 ein im |
| Juni 1964 in Fahrtrichtung Stuttgart fahrender Eilzug. Trotz der schon vorhandenen Elektrifizierung |
| leistet eine Diesellok der Baureihe V 200 einer Dampflok der Baureihe 39 Vorspann. Im aktuellen |
| Bild ist ein im Frühjahr 1997 verkehrender Regionalexpress mit einer Lok der BR 110 zu erkennen. |
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| Streckenkilometer 20,7 (Mönchsbrunnen) |
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| Ebenfalls im Bereich des ehemaligen Blocks Mönchsbrunnen (Streckenkilometer 20,7) befindet sich |
| ein Eilzug, bespannt mit der 39 196, im Sommer 1963 auf der Fahrt in Richtung Böblingen; ebenso |
| der mit einer Lok der BR 110 bespannte Regionalexpress im Frühjahr 1997. Der tiefe Einschnitt und |
| die im Hintergrund zu erkennende Kaufwaldbrücke wurden erst im Zuge der Elektrifizierung ge- |
| schaffen, nachdem der Kaufwaldtunnel in den Jahren 1958/59 aufgeschlitzt und abgetragen wurde. |
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| Streckenkilometer 25,8 (Bahnhof Böblingen) |
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| Zwischen den beiden Bildern, die bei Streckenkilometer 25,8 im Bahnhof Böblingen bei der Ausfahrt |
| in Richtung Stuttgart aufgenommen wurden, liegen mehr als 26 Jahre. Während die Besonderheit des |
| historischen Bildes vom Juni 1974 darin besteht, daß drei Traktionsarten gleichzeitig zu sehen sind |
| (193 018 mit Durchgangsgüterzug, 023 058 und 215 135), so ist im aktuellen Bild vom August 2000 |
| einer der seltenen Einsätze einer (ganz besonderen) Lok der BR 103 auf der Gäubahn dokumentiert. |
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 Gäubahn
Letzte Änderung: 14. August 2013 ... © U.S. Seitenanfang |
